Иллюстрированный справочник "Боевые корабли Японского флота 10.1918 — 8.1945 гг." Подводные лодки являются четвертым томом второй книги серии справочников "Боевые корабли мира". Он содержит сведения о тактико-техническихэлементах подводных лодок, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Кроме того, подробно описана карьера и боевая деятельность каждой из них, показаны внешний вид в двух проекциях, продельный разрез по диаметральной плоскости. Внутри разделов корабли размещены в зависимости от даты закладки или вступления в строй. В приложении собраны сведения о вооружении лодок японского флота.

Таблица

Первая графа. Номер корабля. Если он имел несколько номеров, то они приведены в обратном хронологическом порядке.

Вторая графа. Название фирмы или завода и города (местности), где был построен корабль.

Во время войны с Россией японцы заинтересовались ПЛ. В рамках Специальной программы 1904 г. по бюджету на 1904/05 гг. они приобрели у американской фирмы "Ноllаnd" пять лодок, которые в разобранном виде доставили в Йокосуку и собрали на верфи флота в период с августа по октябрь 1905 г. В соответствии с той же программой в 1906 г. японцы построили в Кобе на верфи фирмы "Кавасаки" экспериментальные

№ 6

и

№ 7

. От кораблей фирмы "Ноllаnd" они отличались меньшим водоизмещением (57 т в надводном положении против 105 т), но зато более мощным газолиновым двигателем (250 л. с. против 180 л. с.), что должно было обеспечить высокую скорость надводного хода. Благодаря ей предполагалось отработать действия лодок в боевых порядках броненосного флота.

№ 6

имел устройство, позволявшее использовать под водой газолиновый двигатель — прототип "шнорхеля".

№ 6

и

№ 7

оказались крайне неудачными, и больше 8,2–8,5 узлов не давали.

Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство, в рамках судостроительной программы 1907 г., приобрести у английской фирмы "Vickers" пять лодок типа

С1

. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии. Эти ПЛ передали флоту в 1909 г.

(№ 8

и

№ 9)

и в 1911 г.

(№ 10, № 11

и

№ 12).

Их построили в Барроу, на торговых судах доставили на верфь флота в Куре, где и привели в состояние боеготовности. Первые два из них

(№ 8

и

№ 9)

полностью повторяли прототип — английский

С1

, а остальные

(№ 10, № 11

и

№ 12),

известные как тип

С2

, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества. Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение (286 т в надводном положении), обеспечивавшее большую дальность плавния 660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями. Сразу после ввода в строй последней ПЛ серии, на верфи флота в Куре приступили к постройке экспериментальной

В 1910 г. МГШ решил заказать две лодки большого водоизмещения и исследовать возможность их применения против торгового судоходства. В тот период частные японские фирмы не могли предложить подходящий проект, а МТД не занимался этим классом кораблей. В итоге пришлось вновь обратиться к зарубежному опыту. В 1913 г. японский военно-морской атташе во Франции ознакомился с проектом ПЛ

Успехи немцев в борьбе с английским торговым судоходством привлекли внимание МГШ, и уже в октябре 1915 г. была утверждена программа постройки трех лодок, из которых